港媒稱，亞洲地區(qū)的高鐵主導(dǎo)權(quán)之爭正愈演愈烈，中國和韓國獨(dú)立開發(fā)的新列車，都相繼投入商業(yè)營運(yùn)，分別是中國的“復(fù)興號(hào)”與韓國“HEMU430X”。其技術(shù)與日本新干線的差距逐步縮小。目前正招標(biāo)的馬來西亞至新加坡的高鐵計(jì)劃，成為中日韓高鐵角力的新戰(zhàn)場。

據(jù)《香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站8月2日?qǐng)?bào)道，中國內(nèi)地開發(fā)的高鐵新列車“復(fù)興號(hào)”比現(xiàn)在的主力車型“和諧號(hào)”風(fēng)阻更小，噪音更低，最高時(shí)速曾跑出400公里，而且設(shè)計(jì)壽命比“和諧號(hào)”還要長10年，達(dá)到30年的使用期。

日本媒體《每日新聞》提到，戰(zhàn)勝日本取得印尼高鐵的訂單等案例，讓中國的高鐵出口成績單越來越搶眼，支持中國高鐵出口競爭力的，一是價(jià)格，二是包括金融援助在內(nèi)的國家層面的支撐，基于以上原因，中國確實(shí)需要透過“復(fù)興號(hào)”來展現(xiàn)中國技術(shù)層面的優(yōu)勢。

報(bào)道稱，至于韓國，一開始是依賴法國技術(shù)的，然后逐步邁向獨(dú)立開發(fā)。據(jù)韓國《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓國自行設(shè)計(jì)、時(shí)速高達(dá)430公里的新高鐵列車“HEMU430X”開發(fā)計(jì)劃，已經(jīng)進(jìn)入最終階段，今后將開始正式啟動(dòng)出口程序。

報(bào)道稱，日本的新干線，曾被認(rèn)為是世界最頂尖的高鐵系統(tǒng)，300X列車曾跑出每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄。但日媒指出，中國高鐵技術(shù)與日本新干線的差距已逐步縮小，成為日本的挑戰(zhàn)者。

資料圖片：“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400BF型列車。

來源：中國新聞網(wǎng)