從1到193，這是西藏機(jī)場60年來實(shí)現(xiàn)的航線跨越式發(fā)展。

1965年3月2日，一架從北京飛來的伊爾-18型飛機(jī)降落在當(dāng)雄機(jī)場，標(biāo)志著西藏正式通航。60年來，西藏全區(qū)機(jī)場由1個(gè)發(fā)展到8個(gè)，執(zhí)飛航空公司由1家增長到12家，通航城市由兩個(gè)增長到81個(gè)，航班由每月兩個(gè)增加到每天200多個(gè)，年旅客吞吐量由2160人次增長到760萬人次，年貨運(yùn)吞吐量由14.9噸增長到5.2萬噸。

“發(fā)生了翻天覆地的變化?！泵窈轿鞑乜展苤行墓苤七\(yùn)行部區(qū)域管制室副主任、藏族小伙兒尼瑪多吉這樣說。

尼瑪多吉工作的地方是管轄整個(gè)西藏區(qū)內(nèi)機(jī)場和空中交通的區(qū)域管制室，通過全自動(dòng)化顯示屏，可實(shí)時(shí)統(tǒng)籌區(qū)內(nèi)空中交通服務(wù)。他還記得中學(xué)到內(nèi)地讀書時(shí)，需要先從林芝坐汽車到拉薩貢嘎機(jī)場，再搭乘飛機(jī)前往內(nèi)地。那時(shí)，他就希望自己學(xué)成之后能再回到拉薩，“在云端指揮飛機(jī)”。2013年從中國民航大學(xué)畢業(yè)后，尼瑪多吉如愿了。

與平原地區(qū)的機(jī)場不同，拉薩區(qū)域管制室轄區(qū)內(nèi)的所有機(jī)場都是海拔2400米以上的高高原機(jī)場，這意味著管制員需要熟悉復(fù)雜地形，在變幻莫測的氣象條件下指揮飛機(jī)。

民航西藏空管中心副主任熊在林介紹，通航之初，氣象數(shù)據(jù)依賴人工觀測、繪制，預(yù)報(bào)受制于經(jīng)驗(yàn)，且飛機(jī)只能在上午飛行。如今，依托自動(dòng)氣象觀測系統(tǒng)、高原精細(xì)化數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品及天氣雷達(dá)等設(shè)施設(shè)備和新技術(shù)，構(gòu)建了氣象數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、報(bào)文糾錯(cuò)發(fā)送、科學(xué)定量預(yù)報(bào)和精準(zhǔn)實(shí)時(shí)預(yù)警的現(xiàn)代體系。

尼瑪多吉是西藏民航高質(zhì)量發(fā)展和變革的見證者之一，從一名管制員成長為科室負(fù)責(zé)人，尼瑪多吉親身經(jīng)歷了西藏民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展，見證了自動(dòng)化指揮平臺從無到有再到精，指揮過無數(shù)飛機(jī)從這里抵離。

根據(jù)拉薩貢嘎國際機(jī)場提供的數(shù)據(jù)，2025年上半年，西藏民航共安全保障航班起降3.4萬架次、完成旅客吞吐量370萬人次、貨郵吞吐量2.6萬噸，同比分別增長4.2%、3%、7.9%。

此外，西藏已形成“1干7支”的機(jī)場布局與輻射國內(nèi)主要大中城市和援藏省（市）及尼泊爾加德滿都和博卡拉、新加坡、香港等國家和地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，從拉薩出發(fā)，1日之內(nèi)可暢達(dá)全國。

來源：中國青年報(bào)