從誕生到實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)?。▍^(qū)、市)的全覆蓋,復(fù)興號(hào)只用了4年時(shí)間。
2017年6月26日,當(dāng)兩列復(fù)興號(hào)從京滬兩地同時(shí)對(duì)開(kāi)首發(fā)時(shí),紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款復(fù)興號(hào),迅速吸引了全世界的目光。那一天,全國(guó)各地網(wǎng)友問(wèn)得最多的一個(gè)問(wèn)題就是:“復(fù)興號(hào)什么時(shí)間能開(kāi)到我家門(mén)口?”
2017年9月,復(fù)興號(hào)在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng),更是樹(shù)立了世界高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)桿。近年來(lái),復(fù)興號(hào)列車(chē)正點(diǎn)率和平均客座率明顯高于其他動(dòng)車(chē)組列車(chē),車(chē)票經(jīng)常供不應(yīng)求,已經(jīng)成為旅客出行首選。
“‘CR’是中國(guó)鐵路英文縮寫(xiě),型號(hào)中的‘400’為速度等級(jí)代碼,代表試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上,持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h。作為我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組,復(fù)興號(hào)標(biāo)志著中國(guó)鐵路成套技術(shù)裝備,特別是高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)走在世界先進(jìn)前列?!眹?guó)鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示,將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組命名為“復(fù)興號(hào)”,代表著中國(guó)鐵路在新時(shí)代堅(jiān)定跟黨走、奮勇當(dāng)先行的決心。
僅僅用了10余年的時(shí)間,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程就由零增加到2021年年初的3.79萬(wàn)公里,超過(guò)了世界其他國(guó)家高鐵里程之和。
作為中國(guó)高鐵的主力軍,復(fù)興號(hào)大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),具有良好的兼容性能,在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%,在動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)通用、走行裝置、牽引電氣等10多個(gè)方面均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、節(jié)能環(huán)保等方面表現(xiàn)出了卓越品質(zhì)。
國(guó)鐵集團(tuán)制定的復(fù)興號(hào)品牌戰(zhàn)略中,規(guī)劃了以時(shí)速350公里、250公里、160公里3個(gè)不同速度等級(jí)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組為龍頭,構(gòu)建和打造品類(lèi)齊全、結(jié)構(gòu)合理、涵蓋不同速度等級(jí)、適應(yīng)多元化運(yùn)輸需求和不同運(yùn)營(yíng)環(huán)境的復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品體系,從而讓復(fù)興號(hào)可以開(kāi)行范圍更廣、覆蓋地區(qū)更多。
亮眼的成績(jī)背后,是無(wú)數(shù)人的艱辛付出。
中國(guó)高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的,在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況,陸續(xù)產(chǎn)生了CRH1型車(chē)、CRH2型車(chē)、CRH3型車(chē)和CRH5型車(chē)4種不同的動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)。
“中國(guó)高鐵的發(fā)展集納了所有創(chuàng)新方式。20世紀(jì)90年代,中國(guó)鐵路人開(kāi)始追蹤世界高鐵技術(shù),在國(guó)家高新產(chǎn)業(yè)計(jì)劃的支持下,21世紀(jì)初又自主研發(fā)了‘中華之星’等項(xiàng)目,錘煉了一支強(qiáng)大的科研力量,支撐著中國(guó)高鐵持續(xù)前行。這是包括高速動(dòng)車(chē)組在內(nèi)的中國(guó)高速鐵路進(jìn)入世界先進(jìn)行列所積累的深厚底蘊(yùn)。依托引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,中國(guó)高鐵搭建了各種動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái),也建起各類(lèi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,令中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備制造業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步?!痹袊?guó)鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房這樣對(duì)媒體說(shuō)。
多種多樣的車(chē)型,確實(shí)推動(dòng)著中國(guó)迅速駛?cè)敫哞F時(shí)代,但這些車(chē)型由于技術(shù)路徑各不相同,所導(dǎo)致的最直接問(wèn)題就是不能“互聯(lián)互通”。
“各技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一,沒(méi)有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型,不僅司機(jī)的操作臺(tái)不一樣,連車(chē)廂里的定員座位都不一樣,無(wú)法相互替代。一旦某節(jié)車(chē)出現(xiàn)故障,需要組織乘客換乘,臨時(shí)調(diào)來(lái)的車(chē)很可能就會(huì)補(bǔ)不上位?!敝袊?guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽(yáng)2017年在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。
實(shí)際上,復(fù)興號(hào)的研制早在2012年就已經(jīng)啟動(dòng)。當(dāng)時(shí)的鐵道部集合國(guó)內(nèi)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢(shì)力量,產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、協(xié)同創(chuàng)新,啟動(dòng)了時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的研制工作,但統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并不是件容易的事。
“技術(shù)方案設(shè)計(jì)花了一年多時(shí)間,僅技術(shù)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)會(huì)就開(kāi)了60多次,基本每周一次?!敝袊?guó)鐵道科學(xué)院首席研究員、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組總體技術(shù)組組長(zhǎng)王悅明說(shuō)。
經(jīng)過(guò)艱難的取舍和選擇,復(fù)興號(hào)2013年12月完成了總體技術(shù)條件制定,2014年9月完成方案設(shè)計(jì),2015年6月下線。
2016年7月15日,復(fù)興號(hào)在鄭徐高鐵進(jìn)行時(shí)速420公里兩車(chē)交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn),這是擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。兩列動(dòng)車(chē)組在交會(huì)前,相向行駛的速度都相當(dāng)于螺旋槳飛機(jī)的速度。
“兩車(chē)整個(gè)交會(huì)過(guò)程只有1.9秒,列車(chē)間的距離也僅有1.6米。車(chē)上的實(shí)時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)檢測(cè)設(shè)備顯示,兩車(chē)交會(huì)產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時(shí)承重近200公斤。交會(huì)壓力波不但會(huì)引起車(chē)體晃動(dòng),還會(huì)傳到車(chē)內(nèi)影響到乘客舒適度?!敝袊?guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師趙紅衛(wèi)說(shuō)。
復(fù)興號(hào)的研制成功,標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)車(chē)組知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全由我國(guó)企業(yè)掌握,根本改變了引進(jìn)消化吸收動(dòng)車(chē)組受協(xié)議限制只能在中國(guó)使用的局面。“走出去”已不存在任何障礙。并且,中國(guó)鐵路可以根據(jù)其他國(guó)家實(shí)際需求量身打造,設(shè)計(jì)研制具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)車(chē)組成套技術(shù)和產(chǎn)品。
但復(fù)興號(hào)的進(jìn)化并沒(méi)有止步。2019年12月30日,復(fù)興號(hào)CR400BF-C型智能動(dòng)車(chē)組在京張高鐵投入運(yùn)營(yíng),可實(shí)現(xiàn)時(shí)速最高350公里的自動(dòng)駕駛,中國(guó)高鐵正式邁入智能化時(shí)代。
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工電部信號(hào)專(zhuān)業(yè)主管莫志松表示,與之前開(kāi)通的各條高鐵線不同,京張高鐵是世界上第一條開(kāi)通了自動(dòng)駕駛功能的高速鐵路,列車(chē)可利用智能算法等,計(jì)算出最佳的控制方案來(lái)控制列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行,降低運(yùn)營(yíng)成本,有效提升運(yùn)輸效率。
“列車(chē)運(yùn)行的線路和速度全部設(shè)定好了,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后司機(jī)主要責(zé)任是瞭望,遇特殊情況人工處理,不用頻繁地操作牽引和制動(dòng)手柄,勞動(dòng)量大大減輕?!本埜哞F首發(fā)車(chē)指導(dǎo)司機(jī)劉春雨說(shuō)。
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)輛所副所長(zhǎng)、研究員張波稱(chēng),復(fù)興號(hào)的智能化還體現(xiàn)在列車(chē)可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)隧道位置信息提前開(kāi)關(guān)風(fēng)門(mén),以降低旅客在進(jìn)出隧道時(shí)耳壓變化;車(chē)內(nèi)燈光可根據(jù)進(jìn)出隧道、有人通過(guò)等情況智能調(diào)節(jié);供電系統(tǒng)智能故障診斷預(yù)警、高鐵周界入侵報(bào)警系統(tǒng)、地震預(yù)警系統(tǒng)、自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等共同組成智能調(diào)度指揮系統(tǒng)?!半S著運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)及區(qū)塊鏈、5G等新技術(shù)的應(yīng)用,后續(xù)的高鐵會(huì)在此基礎(chǔ)上繼續(xù)完善升級(jí)。”張波說(shuō)。
京張高鐵的通車(chē)和智能化復(fù)興號(hào)的投入運(yùn)營(yíng),讓這條中國(guó)著名鐵路在開(kāi)通110多年后再次載入世界鐵路史。
1905年,清政府提出從北京到張家口的鐵路修筑計(jì)劃后,西方部分國(guó)家妄言“中國(guó)人不能自建鐵路”,并以不予技術(shù)支持要挾清政府放棄路權(quán)。詹天佑臨危受命,在極其艱苦的條件下主持修建了京張鐵路,“人”字形折返線等創(chuàng)新被載入了現(xiàn)代鐵路史。“京張高鐵實(shí)現(xiàn)了智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營(yíng),開(kāi)啟了世界智能鐵路的先河?!敝需F設(shè)計(jì)教授級(jí)高工李紅俠說(shuō)。
目前,中國(guó)高鐵網(wǎng)對(duì)50萬(wàn)人口以上城市覆蓋率已接近90%,香港進(jìn)入了全國(guó)高鐵網(wǎng),除拉薩外的所有省會(huì)城市均已通高鐵。但復(fù)興號(hào)開(kāi)到拉薩已經(jīng)進(jìn)入了最后的倒計(jì)時(shí),全國(guó)人大代表、國(guó)鐵集團(tuán)黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)陸東福明確表示:“今年7月1日前,復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組開(kāi)進(jìn)西藏、開(kāi)到拉薩,實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省(區(qū)、市)的全覆蓋?!?/span>
作為“中國(guó)名片”,復(fù)興號(hào)還在向著更快、更安全、更智能、更節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)前進(jìn)。2021年,國(guó)鐵集團(tuán)宣布啟動(dòng)復(fù)興號(hào)“CR450科技創(chuàng)新工程”,推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)論證和頂層指標(biāo)體系編制,開(kāi)展系統(tǒng)集成、輪軸驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)控制、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
“我們計(jì)劃在時(shí)速350公里高鐵基礎(chǔ)設(shè)施條件上,主要通過(guò)對(duì)高鐵移動(dòng)裝備技術(shù)的全面提升,即研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組新產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)我國(guó)高鐵更高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度,持續(xù)鞏固我國(guó)高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)?!标憱|福說(shuō)。
來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)