記者從中國鐵路昆明局集團獲悉，10月12日10時許，在中老鐵路曼木樹隧道出口，隨著我國自主研制的新型長軌牽引車，將最后一組500米長鋼軌精準推送到位，標志著中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路全線鋪軌完成，實現(xiàn)國內與國外連通，向著年底開通運營目標邁出了重要一步。

中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目，也是首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯(lián)通的國際鐵路。全線由國內段和老撾段組成，全長1000多公里。建成通車后，從云南昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達運輸、當日通達。

其中，國內玉溪至磨憨段正線全長508公里，共有隧道93座，橋梁136座，其中10公里以上特長隧道15座，橋隧比高達87.3%，最大坡度24‰。由于玉溪至景洪為雙線，景洪至磨憨為單線，正線需鋪軌863公里，站線鋪軌129公里。

面對鋪軌作業(yè)標準高、工期緊、交叉作業(yè)面多、24‰長大坡道給鋪軌施工帶來的巨大挑戰(zhàn)。為全力實現(xiàn)“一帶一路”、中老友誼標志性工程的建設目標，中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）統(tǒng)籌參建各方不斷優(yōu)化方案和資源配置，創(chuàng)新施工工藝，改造機械設備，采用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段，大幅提高了軌道精度和施工效益。

“原來靠人設置500米引導線需2小時，現(xiàn)在1小時可規(guī)劃上千公里鋪軌路徑，我們創(chuàng)造了80天鋪軌500公里的好成績?！敝需F一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊長馮斌說，我們應用國內首創(chuàng)的北斗自動巡航走行定位系統(tǒng)引導的操作模式，實現(xiàn)了智能鋪軌，提高了鋪軌精度。施工中，建設者采用四臺機車重聯(lián)牽引，解決長大坡道運輸困難；利用可視化信息技術遠程調度施工組織，提高了鋪軌效率和質量。

據悉，2020年4月中老鐵路國內玉溪至磨憨段開始鋪軌，由于橋梁、隧道等控制性工程建設制約，鋪軌施工受到一定影響。為安全優(yōu)質完成鋪軌任務，中鐵一局等單位施工人員24小時四班倒，操縱兩臺鋪軌機同時在上下行線路上鋪軌，做到人停機不停，今年2月再次增加磨憨至玉溪方向反向人工鋪軌作業(yè)，全力推進全線鋪軌完成。

中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部副指揮長顧懷力介紹，中老鐵路全線軌道鋪通是中老鐵路建設的標志性節(jié)點，后續(xù)將全力推進軌道精調、“四電”設備安裝及調試等，為今年底開通運營奠定了重要基礎。目前，中老鐵路國內11個客運站裝飾裝修已接近尾聲，綠化美化工程效果顯現(xiàn)，一條與山川同美，新的鋼鐵絲路正跑步進入新時代，造福沿線人民，推動構建人類命運共同體。

來源：工人日報