央廣網南通9月8日消息，9月7日，海太長江隧道開工動員會在江蘇南通舉行。海太長江隧道是世界最長的公路水下盾構隧道，建設工期6年，計劃2028年上半年建成通車。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃》中明確的“十四五”重點推進的過江通道項目，是目前國內距離最長、斷面最大的水下盾構隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。該過江通道連接蘇州太倉市、常熟市和南通市海門區(qū)，路線全長約39公里，是“十四五”期間重點建設的公鐵復合過江通道。

海太長江隧道示意圖（央廣網發(fā) 江蘇省交通運輸廳供圖）

海太長江隧道（公路部分）起自滬陜高速公路疊石橋互通東約2.7公里與滬陜高速交叉處，止于滬武高速公路董浜樞紐互通東約5.5公里處，全長39.07公里。其中過江隧道長11.185公里（含敞口段），北接線長15.724公里，南接線長12.161公里。項目采用雙向六車道高速公路標準建設，其中海門南互通立交至碧溪互通立交段（含過江段隧道）設計速度100公里/小時，隧道凈寬2×14米，其余路段設計速度120公里/小時，路基寬度34.5米。

海太長江隧道線位圖（央廣網發(fā) 江蘇省交通運輸廳供圖）

海太長江隧道具有“長、大、高、深、險”的特點。長：盾構隧道超長，隧道全長11185米，盾構段9315米。大：隧道直徑超大，盾構外徑16.0米，開挖斷面超過16.5米。高：超高水壓，最大水壓達到0.75MPa。深：深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米。險：復雜地層條件下，長距離、大直徑、高水壓掘進施工風險控制要求高。

針對項目特點和難點，江蘇省交通工程建設局先期圍繞隧道結構、安全、施工、綠色、智能等方面，開展了“超大直徑盾構隧道結構、防水與防火一體化研究”“超長、超大盾構隧道防災減災技術研究”“高水壓超大直徑盾構隧道施工與裝備技術研究”“超長、超大盾構隧道綠色設計與施工技術研究”“超大直徑智能化、建管養(yǎng)一體化技術研究”等五大專題研究，研發(fā)提出了全預制盾構隧道內部結構、盾構管片DDCI新型連接構造、防火與結構一體化煙道板、煙道板防掉落新型牛腿結構、超長隧道區(qū)段式排煙新工藝、超長隧道救援車專用通道、路面冷拌高韌樹脂鋪裝層、隧道大容量自洽多能源協(xié)同供給系統(tǒng)等多項新工藝和創(chuàng)新成果，努力將項目打造成“交通強國江蘇樣板標志性工程、中國盾構隧道裝配式建造示范工程、中國水下盾構隧道建設技術里程碑工程、國際領先智慧綠色零碳隧道經典工程”。

來源：央廣網