中國日報3月14日北京電 近日，中國鐵設(shè)設(shè)計的南通至寧波高速鐵路（以下簡稱"通甬高鐵"）杭州灣跨海大橋首樁開鉆，標(biāo)志著世界上長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路橋梁集群工程海上工程正式開工。

多項世界第一

杭州灣跨海大橋是通甬高鐵控制性工程，設(shè)計時速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋。

主跨450m的北航道橋為世界上跨度最大的無砟軌道雙塔雙索面鋼箱—鋼桁組合梁斜拉橋。主跨為2×448米的中航道橋為世界上跨度最大的無砟軌道三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。海中引橋為世界上最大主跨，最大聯(lián)長的高速鐵路曲線連續(xù)梁。

杭州灣跨海大橋建成后將是世界上第一座強潮海灣環(huán)境下，超低阻水率、全埋床式承臺基礎(chǔ)高速鐵路跨海大橋，也是世界上長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海鐵路大橋，對世界鐵路橋梁的發(fā)展具有里程碑意義。

12項重要創(chuàng)新成果

中國鐵設(shè)作為總體設(shè)計單位承擔(dān)了杭州灣跨海大橋跨北大堤引橋、北航道橋和海中引橋的勘察設(shè)計工作。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，海域?qū)挕L(fēng)大、浪高、潮差大、流速大，橋梁受水文、氣象、地質(zhì)等自然環(huán)境的影響大。"天下奇觀"錢塘潮海灣潮差最大可達9米，流速極快。橋梁穿越錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，大橋建設(shè)對錢塘江河口區(qū)魚類洄游通道及鳥類資源有影響，生態(tài)環(huán)保要求極高。杭州灣跨海大橋設(shè)計難度大，結(jié)構(gòu)新穎，部分結(jié)構(gòu)在跨海橋梁中首次應(yīng)用，無先例可循。

為克服以上諸多挑戰(zhàn)，項目團隊自項目開展以來，依托國鐵集團及中國鐵設(shè)重大課題等近10項課題科研攻關(guān)，研究形成了高速鐵路超長跨海橋的斜拉橋支承體系、超長聯(lián)混凝土連續(xù)梁、全壽命周期成本量化計算方法、基礎(chǔ)波流力計算方法、四電集約設(shè)計、橋上應(yīng)急救援、綜合監(jiān)測運維平臺等12項主要創(chuàng)新成果，研究成果為杭州灣跨海大橋的設(shè)計提供了技術(shù)支撐，也為其他跨海鐵路橋梁工程的建造積累理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗，具有巨大的社會效益和經(jīng)濟價值。

北航道橋

目前我國已建成的無砟軌道橋梁跨度最大僅為300余米，而北航道橋最大主跨達450米，加之列車時速高，因此需要橋梁剛度大、變形小才能保證列車高速通行時的舒適、安全、平穩(wěn)。

面對挑戰(zhàn)，項目團隊對結(jié)構(gòu)體系開展了大量計算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛的舒適性。并且為減小對秦山核電取水口及涌潮的影響，主橋均采用低樁承臺，埋置在海床面以下。

海中引橋杭州灣海況十分復(fù)雜，海底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，大橋全程按無砟軌道設(shè)計，列車在時速350公里的速度下運行，對大跨度橋梁線形要求極高。

海中引橋長聯(lián)連續(xù)梁第1聯(lián)全聯(lián)長1720m，第2聯(lián)全聯(lián)長3080m，第3聯(lián)全聯(lián)長440m。為減小梁端伸縮調(diào)節(jié)器位移量，在第1聯(lián)與第2聯(lián)之間設(shè)置一孔全長60m簡支梁。全聯(lián)考慮設(shè)置普通支座+柱式摩擦擺支座的支承體系，基礎(chǔ)采用鋼管樁基礎(chǔ)。

南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

南通至寧波高鐵是我國"八縱八橫"高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。

來源：中國日報網(wǎng)