開欄語：6月16日，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)社會(huì)工作局、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司黨委宣傳部聯(lián)合舉辦，福建省委網(wǎng)信辦、中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司黨委承辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·穿山越海高鐵情”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動(dòng)拉開序幕。央廣網(wǎng)記者將帶你深入福廈、福平鐵路及新建福廈高鐵沿線，開啟一場(chǎng)發(fā)現(xiàn)之旅。

六月，一個(gè)萬物成熟的季節(jié)，福廈高鐵建設(shè)也迎來了新進(jìn)展——自5月20日，福廈高鐵已進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計(jì)今年9月底將具備開通運(yùn)營條件。

據(jù)悉，作為我國首條真正意義上的跨海大橋，福廈高鐵施工難度極高，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之“最”，通車后，不僅將大大緩解現(xiàn)有客運(yùn)壓力，還將串聯(lián)起福州與廈漳泉都市圈，加速經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，推動(dòng)城市發(fā)展。

福廈鐵路（央廣網(wǎng)發(fā)  張海根  攝）

串聯(lián)“黃金旅游帶”

助力福建發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?/span>

福廈高鐵北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州，線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，正線全長277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運(yùn)車站。

據(jù)中交二航局服下項(xiàng)目部項(xiàng)目總工程師羅長維介紹，福廈高鐵通車后，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，其中福州至廈門的列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，形成“一小時(shí)生活圈”，廈、漳、泉三地形成半小時(shí)生活圈。

值得一提的是，作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分，福廈高鐵通車后，將進(jìn)一步完善東南沿?？焖勹F路網(wǎng)，進(jìn)而跟現(xiàn)有的京廣高鐵和京港高鐵并列，形成我國又一條縱向高鐵大動(dòng)脈，推動(dòng)海上絲綢之路與長三角、大灣區(qū)城市群間的互聯(lián)互通，助力福建發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/span>

施工難度高

創(chuàng)造多項(xiàng)世界之“最”

湄洲灣跨海大橋是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，泉州灣跨海大橋則是世界首座高鐵跨海大橋……作為我國首條真正意義上的海洋環(huán)境高鐵和世界行車速度最高的跨海鐵路，福廈高鐵全線共有85座橋梁、33座隧道，集結(jié)了多座世界級(jí)跨海橋梁，這些“超級(jí)工程”的背后，有著多項(xiàng)世界之“最”先進(jìn)技術(shù)的支撐。

安海灣跨海大橋（央廣網(wǎng)發(fā)  張海根  攝）

其中，安海灣跨海大橋全長9.5公里，主跨300米，鐵四院軌道設(shè)計(jì)人員創(chuàng)造性設(shè)置“協(xié)調(diào)層”的雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，研究形成了大跨度橋上無砟軌道線型控制技術(shù)和軌道平順性驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，從而解決了大跨度橋上鋪設(shè)無砟軌道難題，首次在世界范圍實(shí)現(xiàn)跨度300米級(jí)、時(shí)速350公里高速鐵路橋上鋪設(shè)現(xiàn)澆式無砟軌道。

為保證大橋的壽命長久，安海灣跨海大橋的索塔鋼錨梁和支座還采用了國內(nèi)自主研發(fā)的耐候鋼新型材料。據(jù)了解，在建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過往鋼材里加入微量鎳元素，讓鋼材自身生成致密穩(wěn)定的鈍化銹層，阻止海水中氯離子的滲透，通過“以銹制銹”，實(shí)現(xiàn)大橋全壽命周期的長效防腐，此舉不僅填補(bǔ)了我國耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白，也讓安?？绾４髽虺蔀榱巳蚴鬃捎妹馔垦b耐候鋼的大型跨海工程。

此外，安海灣跨海上還首次采用了全聯(lián)長鋼混結(jié)合梁，主梁采用流線箱型結(jié)構(gòu)并附加導(dǎo)流板、減震欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動(dòng)措施，減小了復(fù)雜環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，避免了異常渦振發(fā)生。這些設(shè)計(jì)，可讓列車在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施的情況下，在8級(jí)大風(fēng)中依然保持時(shí)速350公里速度通行。

湄洲灣跨海大橋（央廣網(wǎng)發(fā)  胡鵬  攝）

無獨(dú)有偶，在湄洲灣跨海大橋上，同樣擁有世界領(lǐng)先印記。據(jù)湄洲灣跨海大橋項(xiàng)目部總工程師李維介紹，在湄洲灣跨海大橋建設(shè)過程中，我國自主研發(fā)的世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)“昆侖號(hào)”亮相湄洲灣，填補(bǔ)了我國高鐵建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，實(shí)現(xiàn)了高鐵建設(shè)技術(shù)的新突破。同時(shí)，該橋全橋除連續(xù)梁外，全部采用40.6米箱梁設(shè)計(jì)。據(jù)了解，這是福廈鐵路全線唯一一座40.6米箱梁橋，也是40.6米大跨度移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應(yīng)用，此項(xiàng)成套技術(shù)在世界尚無先例。

泉州灣跨海大橋（央廣網(wǎng)發(fā)  丁波  攝）

而在泉州灣跨海大橋的科技攻關(guān)過程中，建設(shè)單位人員經(jīng)過創(chuàng)新設(shè)計(jì)，形成了80余項(xiàng)成果，獲得了50余項(xiàng)國家專利，最終打造出世界首座高鐵跨海大橋。

來源：央廣網(wǎng)