中國船舶集團江南造船集團正在建造一艘目前全球艙容最大的一型液化氣體船，總長230米，他們今年會交付十多艘這樣的船型，這艘船搭載的雙燃料主機能耗表現(xiàn)出色，還極大降低了整體排放，堪稱是一艘代表未來發(fā)展方向的“綠色船舶”。

可就在10年前，液化氣運輸船的市場還是日韓兩國船企爭鋒的天下，中國的船企連跟跑都不夠資格。十年磨一劍，江南造船研發(fā)團隊從零開始，堅持自主研發(fā)，不斷突破核心技術和工藝，終將主動權掌握在自己手中。

如今，江南造船的液化氣船無論是設計還是建造的工藝已經(jīng)十分成熟，基本上實現(xiàn)15個月左右就可以完成一艘船的建造。目前，江南造船不同型號的液化氣船訂單已經(jīng)排到了2027年。

2023年11月24日，中國船舶集團滬東中華造船集團建造的液化天然氣運輸船（LNG船）“日內(nèi)瓦”號迎來了命名交付。這艘我國自主設計建造的大型液化天然氣運輸船，不僅較合同期提前5個月命名交付，還創(chuàng)下了總體建造周期17.5個月等一系列新紀錄。

眼下，滬東中華船廠已在大型LNG船領域累計手持訂單42艘，交付期已安排至2028年。

與此同時，2023年，江南造船、揚子江船業(yè)和招商工業(yè)等多家中國造船廠相繼開工生產(chǎn)大型LNG運輸船。一個大型LNG運輸船的產(chǎn)業(yè)集群正在形成。

除了液化氣運輸船，國產(chǎn)大型郵輪也實現(xiàn)了零的突破。2024年1月1日，歷經(jīng)八年科研攻關、五年設計建造的國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”開啟商業(yè)首航。這是目前全球最復雜的單體機電產(chǎn)品。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部主任 鄭一銘：郵輪是我們船舶工業(yè)的最后一塊拼圖，直觀反映了我國造船行業(yè)的變化，高技術船舶和高價值船舶的占比也在不斷擴大，郵輪建造完成之后，就標志著中國船舶工業(yè)可以完全覆蓋世界上所有的船舶和海上平臺。

目前，中國已具備同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的能力，集齊了全球造船工業(yè)“皇冠上三大明珠”。

中國造船產(chǎn)量全球領先，占國際市場份額超過40%，行業(yè)全年收入超過5000億元，產(chǎn)品逐步覆蓋市場上全部船型，中國正從造船大國向世界造船強國邁進。

來源： 央視財經(jīng)