北京2月28日消息，一年2.1萬起電動自行車火災事故背后，是一個由來已久的難題，電池的安全性能亟需提檔升級。短期來看，2024年將正式施行的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》有望促進行業(yè)規(guī)范化；除了加強監(jiān)管，提高電池安全關(guān)系到電池材料產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、應用以及充電配套設施的建設，這是一個長期工程。

鋰電池為何大范圍使用？

根據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計，2022年，全國電動自行車保有量為3億多輛且不斷增多，火災風險持續(xù)上升，全年共接報電動自行車（電動助力車）火災1.8萬起，比2021上升23.4%，國家消防救援局提示，相關(guān)風險應予持續(xù)關(guān)注。但到了2023年，全國接報的電動自行車火災數(shù)量繼續(xù)攀升，高達2.1萬起，相比2022年上升17.4%。同時，數(shù)據(jù)顯示，有80%的電動自行車火災是在充電時發(fā)生的，其中超過一半發(fā)生在夜間充電過程中。

電動自行車火災事故頻發(fā)，讓鋰離子蓄電池的安全性能備受關(guān)注。事實上，早期電動自行車主要采用鉛酸電池，鋰電池的大量應用是在2018年5月份之后。2018年5月份，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）強制性國家標準正式對外發(fā)布，過渡期11個月。

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》側(cè)重于車輛的安全性能，增加了許多車輛結(jié)構(gòu)和配置方面的要求，比如明確了電動車劃分依據(jù)，最高設計車速限值25km/h，整車質(zhì)量55kg，電動機額定連續(xù)輸出功率400W。這些規(guī)定主要針對當年市面上出現(xiàn)的很多近似摩托車車型的電動車，存在極大的安全隱患。

相比之下，鋰電池質(zhì)量較輕，有測算顯示，相同容量的情況下，鉛酸電池質(zhì)量是鋰電池的2~4倍，所以在儲能裝置輕量化上，鋰電池優(yōu)勢明顯，使用鋰電池的電動自行車才可以滿足新國標的要求。

2020年，在中國自行車產(chǎn)業(yè)大會上，中國自行車協(xié)會表示，電動自行車以蓄電池作為輔助能源，而蓄電池目前主要分為鉛酸蓄電池和鋰離子蓄電池兩種形式。隨著國家對電動車行業(yè)標準的不斷規(guī)范，以及鋰離子蓄電池自身具有能量密度高、電壓高、壽命長、工作范圍寬、無重金屬污染等優(yōu)點，越來越多的企業(yè)開始選擇鋰離子蓄電池作為電動自行車的輔助能源。

鋰電池的安全性能幾何？

在同一場會議上，中國自行車協(xié)會發(fā)布了《電動自行車用鋰離子蓄電池安全白皮書》，背景是，新國標實施一年來，電動自行車行業(yè)關(guān)于電動自行車用鋰離子蓄電池的安全研究和相關(guān)標準較少，企業(yè)、經(jīng)銷商、消費者、運維點在鋰電安全知識的普及十分欠缺，因鋰電池濫用、應用不當所引發(fā)的安全事故時有發(fā)生。

國泰新能源車ETF基金經(jīng)理黃岳向央廣網(wǎng)記者介紹，電動車著火除了充電線路老化等外部問題外，大家普遍關(guān)注的是電池自身的安全問題。相比于傳統(tǒng)的鉛酸電池，目前普遍采用的鋰電池能量密度更高、充電時間更短、動力性能更強，但同時也存在安全性問題，比如電解液有泄露的風險，且在溫度過高時電池有自燃和爆炸的危險。

北京消防近日發(fā)布提醒，其中提到，造成鋰電池爆炸主要因素為短路。在使用過程中，碰撞、改裝、電池質(zhì)量不過關(guān)、不同品牌混用等情況都會造成電池內(nèi)部損傷，即使在不充電、不使用的狀態(tài)下，已經(jīng)損傷的電池也會出現(xiàn)內(nèi)部短路從而引發(fā)火災。

也有專家提到，低溫下給鋰電池充電可能會導致鋰離子在負極析出，一旦發(fā)生析鋰，鋰電池就容易起火和爆炸。

時至今日，鋰電池安全知識的普及依然在進行，但鋰電池充電引發(fā)的火災事故還在高位，除了鋰電池自身的局限性，另外一個重要原因是，電池合格率有待提高。

2022年，市場監(jiān)管總局組織開展了電動自行車和電動自行車電池產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查，針對電動自行車電池的抽查結(jié)果顯示，一共在流通領(lǐng)域抽查了17個?。▍^(qū)、市）67家企業(yè)生產(chǎn)的100批次產(chǎn)品。其中1批次產(chǎn)品涉嫌假冒，檢驗的67家企業(yè)的100批次產(chǎn)品中，發(fā)現(xiàn)22批次產(chǎn)品不合格，不合格率為22.0%。經(jīng)技術(shù)機構(gòu)分析，產(chǎn)生不合格的主要原因：一是產(chǎn)品實際容量達不到標稱額定容量；二是關(guān)鍵生產(chǎn)工藝、關(guān)鍵原材料及關(guān)鍵部件質(zhì)量控制不嚴格。

國家標準的出臺或有助于改善以上情況。2022年由工業(yè)和信息化部組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。按照項目計劃，這項強制性國家標準將于2024年發(fā)布。這項標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)空白。標準發(fā)布以后，不符合強制性標準的產(chǎn)品、服務，不得生產(chǎn)、銷售、進口或者提供。

從產(chǎn)業(yè)研發(fā)上看，目前行業(yè)還沒有可替代的方案出現(xiàn)。黃岳表示，由于磷酸鐵鋰電池材料穩(wěn)定性更好，充放電過程中電池結(jié)構(gòu)不會發(fā)生變化，近年來已經(jīng)在逐步搶占此前的三元鋰電池的市場份額。未來通過電池材料和體系升級可以繼續(xù)進行優(yōu)化，包括磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池，以及固態(tài)電池等產(chǎn)業(yè)新發(fā)展趨勢，有望進一步提升電動車安全性。

來源：央廣網(wǎng)