歷經(jīng)7年建設(shè)

世界級(jí)跨海集群工程

深中通道

通過(guò)交工驗(yàn)收

本月底

它將在萬(wàn)眾矚目中“上崗”

01

一圖帶你回顧

深中通道7年建設(shè)歷程

02

深中通道是怎樣一個(gè)通道？

揭開超級(jí)工程的神秘面紗

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。它為什么這么“?！保?/span>

橋——?jiǎng)?chuàng)多項(xiàng)世界之最

深中大橋（原名伶仃洋大橋），全長(zhǎng)2826米，創(chuàng)下了多項(xiàng)“世界之最”。

• 主跨達(dá)1666米，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。

  
  

• 橋面距離海平面高達(dá)91米，相當(dāng)于30層樓高，是目前世界最高通航凈空的海中大橋。

  
  

• 主塔高270米，相當(dāng)于90層樓的高度，是目前世界上最高的海中橋梁主塔。

  
  

• 單個(gè)錨碇重約100萬(wàn)噸，面積相當(dāng)于17個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，是當(dāng)前世界上最大海中錨碇。

  
  

• 由于身處珠江口臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了全新的氣動(dòng)外形，將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風(fēng)速，提高到世界最高的88米/秒，能抵御17級(jí)臺(tái)風(fēng)。

  
  

島——4個(gè)半月刷新快速成島世界紀(jì)錄

西人工島面積約13.7萬(wàn)平方米、相當(dāng)于19個(gè)足球場(chǎng)。2016年12月開工，西人工島是深中通道建設(shè)在伶仃洋上落下的第一子，茫茫大海上如何“無(wú)中生有”，如何在四個(gè)半月快速筑起一座人工島？一段視頻帶你見證“基建”奇跡↓

△“海上鯤鵬”成伶仃洋上新地標(biāo)

隧——海底穿針！毫米級(jí)完成32次“深海之吻”

深中通道海底隧道沉管段由32個(gè)重約8萬(wàn)噸的管節(jié)和一個(gè)最終接頭連接而成。在30余米深的海底，讓8萬(wàn)噸重的標(biāo)準(zhǔn)沉管實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接，難度堪比載人飛船和“天宮”空間站對(duì)接。

如何確保這些管節(jié)能在海底一次性精準(zhǔn)安裝到位？北斗導(dǎo)航系統(tǒng)功不可沒(méi)。

船上的北斗衛(wèi)星天線和附近的參考基準(zhǔn)站配合，對(duì)沉管進(jìn)行差分定位，精度可達(dá)毫米級(jí)，并且創(chuàng)造了連續(xù)7節(jié)管節(jié)毫米級(jí)對(duì)接的“深中精度”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了設(shè)計(jì)要求的誤差5厘米。

水下互通——高速公路水下互通立交如何實(shí)現(xiàn)？

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中要實(shí)現(xiàn)“水下互通”功能，離不開東人工島和相關(guān)隧道。

東人工島位于深圳寶安機(jī)場(chǎng)南側(cè)，緊鄰福永機(jī)場(chǎng)碼頭，東連廣深沿江高速深圳段側(cè)接線，西接海底隧道。它如何實(shí)現(xiàn)海底隧道與路面上各條高速公路的轉(zhuǎn)換？戳視頻↓

03

“上崗”倒計(jì)時(shí)！期待值拉滿了

深中通道預(yù)計(jì)本月底正式開通運(yùn)營(yíng)

開通運(yùn)營(yíng)后

深圳?中山駕車只需要30分鐘

極大縮短深圳和中山

兩地的時(shí)空距離

對(duì)此不少網(wǎng)友表示：非常期待！

高塔聳入云端

人工島屹立海上

橋梁仿若游龍

在這片廣闊的海域

一個(gè)又一個(gè)基建“奇跡”

讓“嘆零丁”變“跨巨變”

為1萬(wàn)多名建設(shè)者點(diǎn)贊！

為中國(guó)智慧自豪！

來(lái)源：央視新聞客戶端