最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長江干線2024年港口貨物吞吐量達40.2億噸，與去年相比增長3.9%。這組數(shù)字穩(wěn)固了其世界內(nèi)河吞吐量榜首的地位。

在這組數(shù)字背后，是一代又一代“疏浚人”。他們把長江口水深從7米浚深到12.5米，才使它成為真正的“黃金水道”。日前，記者登上全球最大的LNG雙燃料耙吸挖泥船“新海鱘”輪，揭秘這艘全球最大艙容LNG雙燃料動力耙吸式挖泥船背后的故事。

為什么要挖泥

沿黃浦江一直向東到達長江入?？?，位于此處的長江口深水航道是大型船舶進出上海港和長江沿線各大港口的必經(jīng)水道。如今，每天有不計其數(shù)的大船在這里往來，但也有大量泥沙在這里淤積，這些泥沙被形象地稱為“攔門沙”。它直接攔住了上海港的進出要塞，擋住了上海向外發(fā)展的道路。

如今站在“新海鱘”輪船艏，可以看到絡(luò)繹不絕的貨運船只進出長江口，但在100年前，這樣繁忙的景象卻是國人遙不可及的夢想。中交上海航道局（以下簡稱“中交上航局”）有限公司中港疏浚公司長江口項目總工程師王臻寧介紹，每年隨長江一路而來的1.1億噸“攔門沙”在入?？诔练e。早在1918年，孫中山先生就曾提出“解決揚子江口泥沙問題”“整治揚子江口水道及河岸”的宏偉構(gòu)想，然而這一世界級難題毫無經(jīng)驗可鑒，國外專家也拋下了“不可能”的答案。

“若前方無路，我便踏出一條路”，這句話的背后，是一代代航道人付出的辛勤努力。從1958年交通部組織全國專家開展論證研究，到1972年長江口航道整治工程處（中交上航局中港疏浚公司的前身——記者注）正式開展長江口航道疏浚建設(shè)，再到2011年通過國家竣工驗收，這項新中國成立以來規(guī)模最大的水運工程，終于實現(xiàn)了航道水深由7米至12.5米的巨大跨越，完成了125公里的“水上高速路”全線貫通。

“一寸水深一寸金”，在長江這條“黃金水道”上，每1米的水深都意義重大。據(jù)統(tǒng)計，水深8.5米的航道相比水深7米的航道，每艘集裝箱船可多裝載1000標箱，載裝量提升30%；而10米水深相較于9米，集裝箱裝載量亦可增加800標箱。工作的效率高、裝載量大，全球的船只都愿意來上海，進出口貿(mào)易才能“紅火”起來。

從河口挖出的3.2億立方米淤泥，如果按1立方米堆放，可繞地球赤道8圈。如果堆積在標準足球場上，相當于建起1.4萬層建筑。這一耙又一耙，挖出的不僅是長江口深水航道，也是一部波瀾壯闊的百年疏浚史。

新晉海上“頂流”

“水上高速路”建好后，并不等于一勞永逸，長期的疏浚維護必不可少?！靶潞ｗ\”輪當下的工作，就是對這條“黃金水道”進行日常維護保養(yǎng)。

說它是海上“頂流”一點也不過分。它的國產(chǎn)化率超90%，堪稱“疏浚夢之隊”的主力。2020年，中交上航局聯(lián)合多所科研機構(gòu)、院校打造的“海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”項目獲得“國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎”。隨后，2024年，“新海鱘”輪交付使用，中國疏浚技術(shù)實現(xiàn)了從落后、跟跑到并跑的歷史性跨越。

“新海鱘”輪設(shè)計泥艙最大艙容約1.7萬立方米，配備了國內(nèi)最先進、智能化程度最高的“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統(tǒng)，能實現(xiàn)典型工況條件下的“無人疏?！惫δ堋＝桓栋肽陙?，它先后參與了洋山港、長江口深水航道等重大工程的維保工作，默默為上海的繁榮運轉(zhuǎn)保駕護航。

和它一起并肩作戰(zhàn)的36名船員平均年齡不到35歲。這群青年是中交上航局中港疏浚公司規(guī)模最大的一支整建制創(chuàng)建“青”字號品牌的隊伍。

“新海鱘”輪駕駛室內(nèi)的幾塊電腦大屏上顯示著各種實時數(shù)據(jù)，臺前卻沒有船員在長期操作?！艾F(xiàn)在一個人就能完成施工和航行，我坐在辦公室就可以看到駕駛臺的所有數(shù)據(jù)?！贝L宋加凱介紹，只要一按鍵，“新海鱘”輪就能自己用兩個巨大的“耙子”一邊挖起海底的泥沙碎石，一邊把它們吸進管道，再將泥沙從船艏吹出。它既能疏通河道，還能吹填良田。

“航道管理部門組織包括上航局在內(nèi)的多艘特大型耙吸船不間斷施工，確保長江口航道12.5米水深安全暢通?！蓖跽閷幷f。

雖然有眾多高科技加身，但在特殊情況下疏浚工作仍需船員親自上手?！靶潞ｗ\”輪三副馮博告訴記者，船員在疏浚作業(yè)中要把耙頭深度誤差控制在厘米級范圍內(nèi)，他形容這份工作“就像是給海底做CT掃描和微創(chuàng)手術(shù)”。上次遇到暗流，他和同事硬是靠手動微調(diào)完成了各項海底操作。

智能大船“暗藏玄機”

挖泥這件事，看起來“樸實無華”，實則“黑科技滿滿”——這艘大船背后藏著機械、能源、智能控制等多領(lǐng)域的尖端技術(shù)。

“新海鱘”輪挖泥不僅又快又好，能耗和“同事”相比也低很多，這少不了LNG動力的加持。在“新海鱘”輪船艙的“大肚子”里，藏著兩只碩大的LNG氣罐，最大容量為1550立方米，加滿后可支持大船持續(xù)工作14天。LNG模式能減少80%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，消除硫氧化物及顆粒物的排放。

輪機長徐薪淵介紹，船上還搭載了國內(nèi)耙吸船的首個余熱回收系統(tǒng)，“主機運行過程中產(chǎn)生的高溫水，可以直接送到船上的其他地方使用，這樣就不需要再用柴油燒熱水了”。

這艘船上的用電也有講究。它的“配電間”里有10多種變電箱，以適應(yīng)船上不同設(shè)備的電壓需求。電力轉(zhuǎn)換中樞就是電工王錦偉的主場。他每天要巡檢電氣設(shè)備、排查故障，確保船舶電力供應(yīng)和智能化系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。曾雷剛從小就對電子設(shè)備感興趣，第一次登上挖泥船看到密密麻麻的電氣柜和自動化控制系統(tǒng)就決定要在這里工作，“科技感滿滿”。

二管輪郝朝學(xué)每天都要給全船各類機械設(shè)備和能源系統(tǒng)“做體檢”，現(xiàn)在“望聞問切”的這套功夫已經(jīng)融入了他的日常。他既要跟船上的智能監(jiān)測系統(tǒng)“斗智斗勇”，也不能丟了傳統(tǒng)手藝，“有一次我靠聽發(fā)動機的‘咳嗽聲’診斷出了故障”。

這些疏浚人才上船后，如何能安心留下來？為此，中交上航局在人才培養(yǎng)上構(gòu)建了“引得進、用得上、育得好、留得住”立體化體系。

馮博就能明顯看到自己的成長階梯，“晉升通道透明順暢，既能在專業(yè)領(lǐng)域縱向深耕，又能通過橫向培養(yǎng)平臺拓展更多可能”。郝朝學(xué)介紹，從三管輪考取適任證書后，可逐步晉升至輪機長，“公司每年會安排專業(yè)培訓(xùn)，還有機會到總部或項目部輪崗歷練”。

公開透明的成長路徑、行業(yè)領(lǐng)先的休假制度和薪資水平，讓這群青年在疏浚事業(yè)中既有“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”，更有“大大的未來”。真正的“大國重器”，從來不止于鋼鐵與科技。它的靈魂，是無數(shù)青年在星辰大海間，以熱愛與堅守鑄就的信仰——疏浚的是航道，通達的是理想。

來源：中國青年報